Be công khai chiết khấu gọi xe: Tài xế nhận 63,6 - 69,4%

Be công khai chiết khấu gọi xe: Tài xế nhận 63,6 - 69,4%Hoàng Phan-15/09/2026 11:00 (GMT+7)(VNF) - Trong bối cảnh câu chuyện chiết khấu của các nền tảng gọi xe tiếp tục gây tranh luận, Be Group lần đầu công khai chi tiết cách phân chia mỗi 100.000 đồng khách hàng chi trả.TIN LIÊN QUANGrab và quyền lực của ông 'chủ chợ'14/09/2026 15:30Ngày 15/9,BeGroup công bố toàn bộ cấu trúc chia sẻ doanh thu áp dụng trên nền tảng BE, đồng thời đề xuất ba nguyên tắc mà doanh nghiệp cho rằng có thể trở thành chuẩn chung cho thị trường gọi xe công nghệ.Theo BE, tranh luận về mức chiết khấu 20%, 25% hay 30% mới chỉ phản ánh một phần vấn đề. Điều khiến thu nhập của tài xế khó dự đoán hơn là khi tỷ lệ nền tảng thu thay đổi theo từng chuyến, khung giờ hoặc từng tài xế. Trong thông tin công bố, BE cho rằng có trường hợp tỷ lệ này có thể lên tới 55%, khiến người chạy xe khó ước tính chính xác số tiền mình sẽ nhận được.Be lựa chọn đặt trọng tâm vào khái niệm "bình ổn thu nhập", tức tỷ lệ chia sẻ được xác định trước thay vì điều chỉnh linh hoạt trên từng cuốc xe.Từ 100.000 đồng khách trả, tài xế Be nhận bao nhiêu?Theo thông tin công bố, Be đưa ra một mẫu số chung: tổng số tiền mà khách hàng thực sự phải trả cho chuyến đi, bao gồm cả phí nền tảng và phụ phí.Theo đó, với mỗi 100.000 đồng khách hàng chi trả tại Hà Nội, tài xế nhận 63.600 đồng, tương đương 63,6%; BE giữ lại 30.300 đồng, tương đương 30,3%; còn 6.100 đồng, tương đương 6,1%, là khoản thuế BE thu hộ và nộp hộ theo quy định.Tại TP.HCM, tỷ lệ dành cho tài xế cao hơn, ở mức 69,4%; BE giữ lại 23,9%; trong khi phần thuế là 6,7%.Be lưu ý cách tính này dựa trên toàn bộ số tiền khách hàng trả, thay vì chỉ lấy cước cơ bản làm mẫu số. Nếu chỉ so tỷ lệ tài xế nhận trên cước cơ bản, con số có thể cao hơn nhưng không phản ánh đầy đủ dòng tiền của một chuyến xe.Cơ chế trên được áp dụng giống nhau giữa beBike và beCar trong cùng một thành phố. Sự khác biệt giữa Hà Nội và TP.HCM, theo doanh nghiệp, xuất phát từ mặt bằng giá cước và điều kiện thị trường khác nhau.Be cho biết tỷ lệ hiện hành đã được giữ ổn định từ năm 2024, không thay đổi theo từng chuyến, từng khung giờ hay thời điểm trong ngày. Đây cũng là điểm doanh nghiệp muốn tạo sự khác biệt so với mô hình phí linh hoạt.Cách xử lý khuyến mại cũng được Be đưa ra để minh họa. Chẳng hạn, với chuyến đi có giá 100.000 đồng nhưng khách được giảm 10.000 đồng và chỉ thanh toán 90.000 đồng, phần của tài xế vẫn được tính trên mức 100.000 đồng; khoản giảm giá do nền tảng chịu.Trong khi đó, thưởng cho tài xế được tách khỏi tỷ lệ chia sẻ doanh thu. Be cho biết mỗi tuần triển khai trung bình khoảng 30 chương trình thưởng, với mức từ 75.000 đồng đến 2 triệu đồng/tuần tùy dịch vụ, khu vực và mức độ hoạt động. Việc không cộng tiền thưởng vào tỷ lệ chia sẻ, theo doanh nghiệp, nhằm phản ánh phần thu nhập mà tài xế chắc chắn nhận được trên mỗi chuyến, kể cả khi không đủ điều kiện nhận thưởng.Tỷ lệ chiết khấu Be công bố. Ảnh: BeCuộc tranh luận chuyển từ chiết khấu bao nhiêu sang ai chịu biến động?Be thừa nhận cơ chế phí linh hoạt có ưu điểm về mặt kỹ thuật khi cho phép nền tảng điều tiết cung - cầu và tối ưu từng chuyến xe. Tuy nhiên, theo Be, nếu tỷ lệ chia sẻ biến động quá mạnh, rủi ro của thị trường có thể được chuyển trực tiếp xuống thu nhập của người chạy xe.Be cho rằng tài xế cần một mức thu nhập “tính trước được” hơn là chạy theo mức thu nhập cao nhất có thể trong một số thời điểm. Lập luận của doanh nghiệp là trong khi nền tảng có vốn và bảng cân đối để hấp thụ biến động, tài xế chủ yếu dựa vào phương tiện và ngày công của mình.Trên nền tảng đó, Be mở rộng mô hình "bình ổn" sang một số chính sách hỗ trợ khác. Doanh nghiệp cho biết trên 16.000 tài xế xếp hạng cao mỗi tháng được mua bảo hiểm tai nạn do Be chi trả toàn bộ. Chính sách này đã được duy trì trong 5 năm.Tài xế Be cũng được tiếp cận khoản vay với lãi suất giảm thêm 1% so với thị trường, cùng các chương trình hỗ trợ mua hoặc thuê xe với mức ưu đãi từ 500.000 đồng đến 2 triệu đồng/tháng. Ngoài ra, Be cho biết đang vận hành các trạm dừng chân, điểm uống nước tại Hà Nội, TP.HCM và chương trình học bổng beScholar dành cho con em tài xế.Cũng theo Be, việc một nền tảng tuyên bố tỷ lệ chiết khấu thấp hay tỷ lệ tài xế được nhận cao sẽ khó so sánh nếu mỗi doanh nghiệp sử dụng một mẫu số khác nhau. Vì vậy, Be đề xuất lấy tổng số tiền khách hàng thanh toán làm cơ sở để công bố tỷ lệ phân chia.Từ đó, Be đưa ra ba nguyên tắc. Thứ nhất, các nền tảng nên công khai toàn bộ cấu trúc dòng tiền, gồm tài xế nhận bao nhiêu, nền tảng giữ bao nhiêu và phần nộp Nhà nước bao nhiêu, thay vì chỉ công bố một tỷ lệ chiết khấu riêng lẻ.Thứ hai, tỷ lệ chia sẻ cần được thông báo trước và giữ tương đối ổn định, hạn chế thay đổi theo từng chuyến hay từng khung giờ để tài xế có khả năng dự báo thu nhập.Thứ ba, Be đề xuất không sử dụng phạt tiền như công cụ điều hành chính; các biện pháp kỷ luật nên tập trung vào vấn đề an toàn, hành vi và chất lượng vận hành thay vì tác động trực tiếp lên tỷ lệ thu nhập của tài xế.Be cho biết sẽ gửi các đề xuất này tới cơ quan quản lý và sẵn sàng tham gia quá trình xây dựng chuẩn chung cho ngành.Grab và quyền lực của ông 'chủ chợ'Grab và quyền lực của ông 'chủ chợ'Diễn đàn(VNF) - Tài xế được gọi là "đối tác", tự bỏ vốn mua xe, tự chịu chi phí vận hành và có quyền lựa chọn thời gian làm việc. Nhưng giá cước, phí nền tảng, phân bổ chuyến, điều kiện thưởng và nhiều yếu tố quyết định thu nhập lại nằm chủ yếu trong tay Grab.