CEO Sân bay Gia Bình hé lộ tham vọng lớn hơn việc đón 50 triệu khách mỗi năm

Tham vọng xây dựng trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới

Ông Vũ Hoàng Long, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Hạ tầng Hàng không Masterise (MAI) chia sẻ, MAI định hướng phát triển Gia Bình theo mô hình trung tâm kinh tế hàng không thế hệ mới, được gọi là Aviation Economic Hub 2.0, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển trong giai đoạn tiếp theo của Việt Nam. Sân bay Gia Bình được kỳ vọng trở thành cửa ngõ hàng không mới của khu vực, thúc đẩy sự lưu chuyển của hành khách, hàng hóa, nguồn vốn và tri thức, đồng thời tăng cường kết nối thương mại quốc tế.

Bên cạnh mục tiêu phát triển hạ tầng, dự án hướng tới xây dựng hệ sinh thái hàng không tích hợp và nâng cao chất lượng dịch vụ, với tham vọng dài hạn đạt chứng nhận sân bay 5 sao của tổ chức xếp hạng hàng không Skytrax.

Ông Long nhận định, Việt Nam đang nằm tại giao điểm của nhiều hành lang thương mại và kinh tế quan trọng tại châu Á, đồng thời ngày càng hội nhập sâu rộng với thị trường toàn cầu.

GDP Việt Nam tăng trưởng 8,02% trong năm 2025, trong khi chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tăng 3,31%. Với mục tiêu tăng trưởng kinh tế ít nhất 10% trong năm 2026, nhu cầu phát triển hệ thống hạ tầng có khả năng hỗ trợ thương mại, đầu tư và kết nối quốc tế ngày càng trở nên cấp thiết.

Với tầm nhìn đó, Việt Nam có tiềm năng vượt ra khỏi vị thế của một thị trường hàng không tăng trưởng nhanh để trở thành đầu mối kết nối có ảnh hưởng lớn hơn giữa các nền kinh tế khu vực và toàn cầu. Tuy nhiên, để hiện thực hóa mục tiêu này, hạ tầng hàng không cần được hỗ trợ bởi hệ thống vận hành hiệu quả, công nghệ hiện đại, chất lượng dịch vụ cao và mạng lưới đối tác đủ mạnh.

Theo quy hoạch tổng thể, sân bay Gia Bình dự kiến đạt công suất 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030. Đến năm 2050, công suất được nâng lên 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Sân bay được quy hoạch theo tiêu chuẩn cấp 4F của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), cho phép tiếp nhận những dòng máy bay thân rộng có kích thước lớn nhất, tạo điều kiện mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế.

Tuy nhiên, theo CEO MAI, mục tiêu của dự án không dừng lại ở việc phát triển một điểm đi hoặc điểm đến mới trên bản đồ hàng không. Gia Bình được định hướng trở thành một nền tảng kinh tế rộng lớn hơn, giúp doanh nghiệp tăng khả năng tiếp cận thị trường, thúc đẩy lưu chuyển hàng hóa và hình thành các cơ hội tăng trưởng mới.

Phân tích của dự án cho thấy, trong năm 2025, khoảng 892.000 hành khách đi hoặc đến Hà Nội phải nối chuyến qua các trung tâm hàng không quốc tế như Doha, Istanbul, Quảng Châu và Dubai. Đây là cơ sở cho thấy tiềm năng phát triển thêm những đường bay thẳng quốc tế từ khu vực miền Bắc.

Trong phạm vi ba giờ bay, sân bay Gia Bình có khả năng kết nối với 297 sân bay, tiếp cận thị trường có quy mô khoảng 1,3 tỷ dân.

Cùng với nhu cầu vận tải hành khách, nền tảng công nghiệp tại miền Bắc cũng được xem là một trong những lợi thế quan trọng của dự án. Riêng Bắc Ninh đã thu hút khoảng 5,73 tỷ USD vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) trong năm 2025, trong khi các trung tâm sản xuất và xuất khẩu tại Bắc Ninh, Thái Nguyên và Hải Phòng đang tạo ra nhu cầu vận chuyển ngày càng lớn đối với chuyên gia, khách công vụ và hàng hóa có giá trị cao.

Ở lĩnh vực du lịch, hành lang Hà Nội - Hạ Long - Ninh Bình, kết hợp với tổ hợp điểm đến The Lotus phục vụ các hoạt động ẩm thực, mua sắm và trải nghiệm văn hóa, cũng được kỳ vọng góp phần kéo dài thời gian lưu trú và tăng mức chi tiêu của du khách quốc tế.

Ông Long cho rằng, những dự án hạ tầng có khả năng tạo ra sự chuyển đổi lớn thường trở thành chất xúc tác cho đầu tư, đổi mới sáng tạo và phát triển kinh tế. Theo đó, Gia Bình có thể góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam, tăng sức hấp dẫn đối với dòng vốn quốc tế và thúc đẩy quá trình chuyển dịch sang những hoạt động kinh tế có giá trị gia tăng cao hơn.

"Về dài hạn, thành công của dự án sẽ không chỉ được đo lường bằng lượng hành khách hay số lượt máy bay cất, hạ cánh, mà còn bằng những cơ hội kinh tế, dòng vốn đầu tư và động lực phát triển mà sân bay tạo ra cho Việt Nam", ông Long nhấn mạnh.

Đẩy nhanh tiến độ phục vụ APEC 2027

Trao đổi với FlightGlobal, ông Vũ Hoàng Long khẳng định, Gia Bình không phải là một dự án ngắn hạn, mà là cam kết đầu tư dài hạn cho tương lai phát triển của Việt Nam, đòi hỏi tầm nhìn, nguồn lực và đặc biệt là năng lực triển khai thực tế.

Trong giai đoạn đầu, dự án tập trung triển khai các hạng mục trọng yếu phục vụ Hội nghị APEC 2027, bao gồm hạ tầng khu bay, nhà ga VIP, đài kiểm soát không lưu, hạ tầng kỹ thuật và hệ thống dẫn đường hàng không.

Tính đến cuối tháng 8/2026, đài kiểm soát không lưu đã hoàn thành phần kết cấu chính và đạt chiều cao thiết kế 127 m. Việc thi công nhà ga VIP, đường cất hạ cánh và các hạng mục quan trọng khác đang được đẩy nhanh, song song với quá trình lắp đặt thiết bị và chuẩn bị các điều kiện vận hành.

Không chỉ tập trung vào tiến độ xây dựng, MAI còn đặt mục tiêu phát triển Gia Bình thành một sân bay có khả năng thu hút các hãng hàng không quốc tế trên cơ sở hiệu quả khai thác và lợi ích thương mại dài hạn.

Ông Long nhìn nhận, quyết định mở đường bay của các hãng hàng không luôn dựa trên những tính toán thương mại thực tế. Vì vậy, mục tiêu của Gia Bình không đơn thuần là xây dựng một sân bay hiện đại, mà còn phải hình thành nền tảng khai thác hiệu quả, đáng tin cậy và có sức hấp dẫn về kinh tế.

Theo lãnh đạo MAI, lợi thế cạnh tranh mà dự án hướng tới được xây dựng từ khả năng kết nối vận tải đa phương thức, hệ sinh thái dịch vụ hỗ trợ, độ tin cậy trong vận hành và tiềm năng tăng trưởng dài hạn của khu vực. Mục tiêu cuối cùng là xây dựng một sân bay không chỉ có khả năng thu hút các hãng hàng không, mà còn tạo dựng được sự tin tưởng lâu dài với tư cách đối tác có thể mang lại giá trị cho hãng bay, hành khách và toàn bộ hệ sinh thái hàng không.

Với định hướng này, hiệu quả phát triển của sân bay Gia Bình trong dài hạn sẽ gắn với khả năng hình thành mạng lưới vận tải quốc tế, thu hút dòng vốn đầu tư và mở rộng các hoạt động thương mại, logistics tại khu vực miền Bắc, bên cạnh những chỉ tiêu truyền thống về sản lượng vận tải hàng không.