Theo dữ liệu do công ty phân tích hàng hóa Kpler tổng hợp, lượng LNG cập cảng tại châu Á ước tính đạt 23,31 triệu tấn trong tháng 10, mức cao nhất kể từ tháng 7 khi lượng nhập khẩu đạt 23,38 triệu tấn. Tháng 10 cũng đánh dấu mức nhập khẩu hàng tháng cao thứ hai kể từ khi xung đột tại Trung Đông bùng phát.
Cuộc xung đột đã dẫn eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa, khiến Qatar – quốc gia xuất khẩu LNG lớn thứ hai thế giới với thị phần khoảng 19% – gần như không thể vận chuyển hàng đến các khách hàng tại châu Á và châu Âu.
Sự phục hồi trong tháng 10 diễn ra trong bối cảnh quốc gia nhập khẩu LNG lớn nhất thế giới là Trung Quốc đã tăng cường thu mua. Kpler dự báo lượng LNG nhập khẩu vào Trung Quốc sẽ đạt 5,47 triệu tấn, tăng so với mức 5,2 triệu tấn của tháng 9 và là tháng có khối lượng nhập khẩu cao thứ ba kể từ đầu năm 2026 đến nay.
Trung Quốc vốn được xem là người mua LNG rất nhạy cảm với giá. Do đó, mức tăng trong tháng 10 cho thấy nhu cầu chuẩn bị cho mùa đông ở Bắc bán cầu hiện đang lớn hơn cả tác động từ việc giá giao ngay tăng cao.
Giá LNG giao ngay tại khu vực Bắc Á đã tăng lên mức 29,3 USD/triệu đơn vị nhiệt Anh (mmBtu) trong tuần kết thúc vào ngày 16/10. Đây là mức giá cao nhất kể từ tháng 12/2023 và gần gấp ba lần so với mức 10,4 USD/mmBtu ghi nhận vào cuối tháng 2.
Trong khi đó, dữ liệu từ Kpler cho thấy lượng nhập khẩu LNG của Nhật Bản trong tháng 10 dự kiến sẽ giảm xuống còn 4,47 triệu tấn từ 4,63 triệu tấn trong tháng 9. Điều này cho thấy các đơn vị cung cấp năng lượng tại Nhật Bản đang duy trì lượng tồn kho đầy đủ.
Dữ liệu từ cơ quan báo cáo giá hàng hóa Argus cho biết, tính đến ngày 18/10, lượng tồn kho LNG của Nhật Bản đạt 2,54 triệu tấn, tăng 36% so với cùng kỳ năm 2025.
Mặc dù Nhật Bản vẫn mua các lô hàng trên thị trường giao ngay, phần lớn lượng LNG nhập khẩu của nước này được thực hiện thông qua các hợp đồng dài hạn, với giá gắn liền với giá dầu Brent.
Với dầu Brent tăng mạnh trong những tháng gần đây và duy trì trên mức 100 USD/thùng trong phần lớn tháng 9 và tháng 10, chi phí nhập khẩu LNG theo hợp đồng dài hạn của Nhật Bản nhiều khả năng sẽ đắt đỏ hơn, từ đó làm giảm động lực mua vào của các đơn vị cung cấp năng lượng.
Mặt khác, giá LNG cao cũng đang kìm hãm hoạt động mua vào của châu Âu. Theo ước tính từ Kpler, lượng nhập khẩu trong tháng 10 dự kiến đạt 9,11 triệu tấn. Dù con số này cao hơn mức 7,76 triệu tấn của tháng 9, nhưng vẫn thấp hơn mức 10,59 triệu tấn ghi nhận vào tháng 10/2025, tiếp nối xu hướng nhập khẩu yếu hơn trong năm 2026 so với cùng kỳ năm 2025.
Nhiều khả năng nhu cầu LNG tại châu Âu sẽ tăng trong những tháng tới khi mùa đông trở nên khắc nghiệt hơn. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào nguồn cung LNG sẵn có cũng như diễn biến thời tiết.
Các chuyên gia dự báo nhận định hiện tượng El Nino sẽ diễn ra mạnh trong mùa đông năm nay ở Bắc bán cầu. Hiện tượng này thường khiến thời tiết tại châu Âu ấm và ẩm ướt hơn. Ngược lại, El Nino mạnh có thể khiến các nước Đông Bắc Á như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc hứng chịu những cơn bão mùa đông nghiêm trọng hơn, qua đó thúc đẩy nhu cầu LNG phục vụ sưởi ấm.