Giới siêu giàu tranh chỗ đậu, nhà đầu tư 'săn' bến du thuyền

Khan hiếm chỗ neo đậu, giá bến du thuyền tăng mạnh

Sự gia tăng số lượng du thuyền trên toàn cầu đang tạo áp lực lớn đối với hệ thống bến cảng chuyên dụng. Trong khi giới siêu giàu liên tục bổ sung những du thuyền có kích thước lớn hơn, nguồn cung chỗ neo đậu lại tăng chậm, khiến việc tìm được vị trí phù hợp trở nên khó khăn và đắt đỏ.

Theo số liệu do McKinsey tổng hợp, số lượng du thuyền dài hơn 12m trên toàn cầu dự kiến đạt khoảng 210.000 chiếc trong năm 2025, tăng khoảng 8.000 chiếc mỗi năm. Trong khi đó, số chỗ neo đậu tại các bến du thuyền dành cho nhóm tàu này chỉ khoảng 160.000 chỗ.

Tình trạng mất cân đối cung – cầu càng rõ nét ở phân khúc siêu du thuyền, thường được định nghĩa là những chiếc dài hơn 30m. Theo SuperYacht Times, đội tàu siêu du thuyền toàn cầu đã tăng khoảng 40% trong thập kỷ tính đến năm 2025, lên 6.239 chiếc.

Đà tăng trưởng này được thúc đẩy bởi sự gia tăng tài sản của giới siêu giàu, nhu cầu nghỉ dưỡng riêng tư và xu hướng sử dụng du thuyền trong thời gian dài. Tuy nhiên, nguồn cung bến du thuyền không thể tăng tương ứng với nhu cầu. McKinsey ước tính thế giới có khoảng 6.000 bến du thuyền ven biển, trong đó 65% nằm tại Mỹ; phần còn lại chủ yếu tập trung ở châu Âu và vùng Caribbean.

Mỗi năm, khoảng 6.500 du thuyền được bàn giao, nhưng một bến du thuyền mới thường cần từ 5 đến 10 năm để hoàn thành và chỉ bổ sung trung bình khoảng 300 chỗ neo đậu. Quỹ đất ven biển hạn chế, các yêu cầu về môi trường và thủ tục cấp phép phức tạp khiến nguồn cung khó phản ứng nhanh trước nhu cầu tăng cao.

Sự khan hiếm đang phản ánh trực tiếp vào giá dịch vụ. Theo các chuyên gia trong ngành được Financial Times dẫn lại, phí neo đậu tại những địa điểm cao cấp có thể tăng gấp đôi trong vòng 10 năm. Vào mùa hè cao điểm, chi phí neo đậu tại một số điểm đến hàng đầu có thể lên tới khoảng 3.500 euro mỗi đêm đối với những du thuyền lớn.

Những địa điểm nổi tiếng như miền Nam nước Pháp, Monaco hay vùng Caribbean có sức hút lớn nhưng số chỗ neo đậu dành cho siêu du thuyền vẫn hữu hạn. Với các tàu có kích thước đặc biệt lớn, lựa chọn càng hạn chế do không phải cảng nào cũng đủ khả năng tiếp nhận.

Gia tăng sức hút với vốn tư nhân

Sự mất cân đối giữa cung và cầu đang biến bến du thuyền thành loại tài sản hấp dẫn đối với các nhà đầu tư tổ chức. Theo McKinsey, thị trường này có quy mô khoảng 15 tỷ USD và được dự báo tăng trưởng khoảng 8% mỗi năm đến năm 2030.

Bến du thuyền hội tụ nhiều đặc điểm mà các quỹ vốn tư nhân tìm kiếm: nhu cầu tăng, nguồn cung hạn chế và doanh thu định kỳ. Trong bối cảnh thị trường còn phân mảnh, các doanh nghiệp có tiềm lực tài chính có thể mở rộng thông qua việc mua lại những bến du thuyền độc lập, sau đó chuẩn hóa vận hành và tận dụng lợi thế quy mô.

Một thương vụ đáng chú ý diễn ra năm 2025, khi Blackstone chi 5,7 tỷ USD để mua lại Safe Harbor Marinas, doanh nghiệp dịch vụ bến du thuyền và siêu du thuyền lớn nhất tại Mỹ. Đến tháng 8/2026, Safe Harbor tiếp tục đồng ý mua lại MarineMax với giá 1,5 tỷ USD. Theo Financial Times, mức giá này cao hơn gần 100% so với giá cổ phiếu MarineMax trước khi thông tin về sự quan tâm mua lại được công bố.

Những thương vụ như vậy cho thấy các nhà đầu tư không chỉ nhìn bến du thuyền như cơ sở phục vụ hoạt động giải trí, mà còn coi đây là tài sản hạ tầng có khả năng tạo dòng tiền ổn định. Khi nhu cầu sử dụng tăng trong khi nguồn cung khó mở rộng nhanh, các nhà khai thác có thêm dư địa tăng giá và cải thiện tỷ lệ lấp đầy.

Xu hướng hợp nhất cũng thể hiện qua thương vụ D-Marin được các chủ sở hữu vốn tư nhân CVC bán cho tập đoàn đầu tư Pháp InfraVia với giá hơn 1 tỷ euro vào đầu năm 2026. Được thành lập năm 2003 tại Thổ Nhĩ Kỳ, D-Marin đã mở rộng hoạt động tại Địa Trung Hải, xây dựng mạng lưới gần hai chục bến du thuyền cao cấp.

Tuy nhiên, triển vọng đầu tư không đồng nghĩa mọi bến du thuyền đều dễ dàng nhân rộng mô hình. Giá trị của tài sản phụ thuộc đáng kể vào vị trí, khả năng tiếp cận các điểm đến nổi tiếng và chất lượng dịch vụ. Việc phát triển cơ sở mới tại những khu vực đông đúc thường gặp nhiều trở ngại, trong khi mở rộng sang thị trường mới đòi hỏi vốn lớn và thời gian dài.

Thị trường mở rộng ra ngoài Địa Trung Hải

Trong nhiều năm, Địa Trung Hải và vùng Caribbean là những trung tâm chủ chốt của ngành công nghiệp siêu du thuyền. Tuy nhiên, nhu cầu gia tăng trên toàn cầu đang thúc đẩy việc phát triển bến du thuyền tại châu Á và Trung Đông.

Hồng Kông đang phát triển cảng có 500 chỗ neo đậu dành cho siêu du thuyền, thuộc dự án khu vực vịnh sân bay và dự kiến khai trương vào cuối năm 2028. Tại Nhật Bản, Kobe Marina đang hoàn thiện địa điểm cho trung tâm bến du thuyền chuyên dụng đầu tiên của nước này dành cho siêu du thuyền. Trong khi đó, tập đoàn bất động sản Aldar của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đang xây dựng bến du thuyền lớn nhất Abu Dhabi trên đảo Saadiyat.

Những dự án này cho thấy các thị trường mới đang tìm cách tận dụng tiềm năng từ nhóm khách hàng có tài sản lớn và phát triển hệ sinh thái dịch vụ đi kèm. Tuy nhiên, việc xây dựng bến du thuyền đủ khả năng tiếp nhận siêu du thuyền đòi hỏi vị trí thuận lợi, cơ sở hạ tầng phù hợp, dịch vụ bảo dưỡng và hệ thống an ninh chuyên biệt.

Kích thước ngày càng lớn của các siêu du thuyền cũng đặt ra giới hạn cho quá trình mở rộng. Không phải bến cảng nào cũng có thể tiếp nhận những chiếc tàu dài tới 100m. Vì vậy, ngay cả khi số lượng bến du thuyền tăng lên, nguồn cung dành cho phân khúc lớn nhất vẫn có thể bị hạn chế.

Về dài hạn, triển vọng của ngành phụ thuộc vào khả năng mở rộng mạng lưới địa điểm và nâng cao chất lượng dịch vụ tương xứng với tốc độ tăng trưởng nhu cầu. Với giới đầu tư, sự khan hiếm tạo cơ hội gia tăng giá trị tài sản; còn với thị trường, đây là bài toán phát triển hạ tầng trong bối cảnh nhu cầu của giới siêu giàu ngày càng tăng.

Khi ngày càng có nhiều siêu du thuyền nhưng không thể neo đậu ở bất cứ nơi nào mong muốn, quyền kiểm soát những vị trí ven biển khan hiếm đang trở thành lợi thế kinh doanh đáng kể, đưa bến du thuyền từ một lĩnh vực chuyên biệt của ngành du lịch xa xỉ trở thành mục tiêu của dòng vốn đầu tư toàn cầu.