Chỉ riêng trong tháng 11/2025, doanh số bán ô tô của BYD đã giảm mạnh 26,5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi các đối thủ mới hơn, bao gồm các xe sử dụng phần mềm của Huawei và các mẫu xe của Xiaomi đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số hơn 90% trong cùng kỳ.
Sự tập trung của thị trường đã tăng mạnh. Theo Xiao Feng, đồng Trưởng bộ phận Nghiên cứu Công nghiệp Trung Quốc tại Citic CLSA, 10 nhà sản xuất hàng đầu hiện chiếm khoảng 95% thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc, tăng mạnh từ khoảng 60% đến 70% chỉ hai hoặc ba năm trước. Xe năng lượng mới bao gồm xe điện chạy bằng pin và xe hybrid.
'Tôi cho rằng sẽ có sự hợp nhất ngành công nghiệp hơn nữa mặc dù giá cả quan trọng hơn thương hiệu cụ thể… Rõ ràng người mua sẽ không mua một chiếc xe mà họ chưa từng nghe đến', ông Xiao Feng cho biết.
Paul Gong, Trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại UBS dự đoán, cuộc chiến giá sẽ tiếp diễn trong nhiều năm, trong khi những thay đổi chính sách trong nước có thể sẽ ảnh hưởng đến tăng trưởng vào năm tới.
UBS dự đoán tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện của Trung Quốc sẽ giảm xuống còn khoảng một nửa vào năm tới, so với mức khoảng 20% vào năm 2025.
Thị trường hiện đã bão hòa, dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA) cho thấy xe năng lượng mới chiếm 59,4% tổng số xe mới bán ra tại Trung Quốc trong tháng 11.
Nhu cầu trong nước sụt giảm đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc mở rộng mạnh mẽ ra nước ngoài, tại thị trường mà có biên lợi nhuận thường cao hơn.
Trong nửa đầu năm, Geely cho biết, xuất khẩu xe điện đã tăng gấp 4 lần, giúp nâng tổng lượng xuất khẩu xe lên 184.000 xe. Công ty đã thâm nhập thị trường Úc, Việt Nam và bốn thị trường khác trong thời gian đó, mở rộng phạm vi hoạt động đến khoảng 90 quốc gia. Geely cũng đã xây dựng các nhà máy tại Ai Cập, Trung Đông và Indonesia. Geely đứng thứ hai sau BYD về doanh số bán xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Ngoài ra, BYD cũng đang mở rộng sản xuất ở nước ngoài, bao gồm một nhà máy mới ở Hungary dự kiến sẽ tăng cường sản xuất vào năm 2026. Chỉ riêng trong tháng 11, BYD đã xuất khẩu hơn 131.000 xe.
Tu Le, người sáng lập và giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sino Auto Insights dự đoán nhiều nhà sản xuất ô tô và công ty sản xuất pin của Trung Quốc sẽ 'khẳng định vị thế của mình tại châu Âu', đưa sự cạnh tranh đến gần hơn với Mỹ và Tesla.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác vẫn đang rất muốn giành lấy một phần thị trường Trung Quốc.
Volkswagen đã thành lập các liên doanh địa phương với Xpeng và nhà thiết kế chip ô tô Trung Quốc Horizon Robotics.
Trong ba quý đầu năm 2025, Volkswagen đã giao hơn 17 triệu xe tại Trung Quốc, tăng 8,5% so với cùng kỳ năm ngoái, và nhiều hơn đáng kể so với 8,9 triệu xe mà hãng đã giao tại Tây Âu.
Quy mô thị trường Trung Quốc vẫn rất hấp dẫn đối với các doanh nghiệp nước ngoài. 'Thị trường này vẫn chưa mất đi đối với các nhà sản xuất ô tô của Mỹ', ông Tu Le của Sino Auto Insights nhận định.
Ông cũng cảnh báo rằng vẫn còn quá sớm để bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào, trong nước hay nước ngoài, tuyên bố chiến thắng tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.