Cảng hàng không Chu Lai hiện hữu. (Ảnh: ACV).
Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng vừa có công văn gửi Bộ Xây dựng tham gia ý kiến góp ý hồ sơ Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Chu Lai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Một trong những đề xuất đáng chú ý của Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng liên quan đến phương án tổ chức thực hiện quy hoạch và đầu tư Cảng hàng không Chu Lai.
Theo đó, Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng đề nghị Bộ Xây dựng quan tâm các kiến nghị trước đây của UBND Thành phố về phương án đầu tư Cảng hàng không Chu Lai; trong đó xem xét báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao UBND TP. Đà Nẵng là cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai và Hệ sinh thái kinh tế, đô thị sân bay theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Đề xuất này kế thừa phương án từng được UBND tỉnh Quảng Nam trước đây kiến nghị tại Tờ trình số 1855/TTr-UBND ngày 10/3/2025.
Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng đồng thời đề nghị Bộ Xây dựng sớm hoàn thành việc thẩm định, phê duyệt Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Chu Lai sau khi hồ sơ được hoàn thiện, qua đó tạo cơ sở triển khai các thủ tục chuẩn bị đầu tư và nghiên cứu phương án huy động nguồn lực cho Dự án.
Liên quan đến định hướng phát triển Cảng hàng không quốc tế Chu Lai, Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng thống nhất với định hướng phát triển 2 cảng hàng không quốc tế trên địa bàn Thành phố theo chức năng bổ trợ cho nhau.
Trong đó, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là cửa ngõ hàng không chính ở phía Bắc, phục vụ cụm động lực đô thị, dịch vụ, du lịch và tài chính; Cảng hàng không quốc tế Chu Lai là cửa ngõ hàng không quan trọng ở phía Nam, phục vụ Khu kinh tế mở Chu Lai và cụm động lực Chu Lai - Tam Kỳ - Núi Thành, gắn với phát triển công nghiệp, dịch vụ, logistics và khoa học công nghệ, đồng thời góp phần chia sẻ nhu cầu vận tải hàng không với Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.
Cơ quan này đề nghị tiếp tục thể hiện rõ vai trò và mối liên kết giữa 2 cảng hàng không trong hồ sơ quy hoạch, làm cơ sở phát triển mạng lưới giao thông và hạ tầng logistics đồng bộ trên địa bàn Thành phố.
Về kết nối giao thông và phát triển không gian khu vực Chu Lai, Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng đề nghị thể hiện rõ trên bản vẽ quy hoạch các vị trí, nguyên tắc đấu nối giữa cảng hàng không với mạng lưới giao thông bên ngoài; phương án kết nối với tuyến đường tốc độ cao từ trung tâm TP. Đà Nẵng đến Chu Lai, hệ thống đường bộ cao tốc, đường sắt tốc độ cao và các cảng biển trong khu vực.
Nội dung này cần được nghiên cứu đồng bộ với định hướng phát triển khu vực Chu Lai để phát huy hiệu quả vận tải hành khách, hàng hóa và logistics của cảng hàng không.
Đối với định hướng đưa đường sắt đô thị tiếp cận trực tiếp nhà ga hành khách, Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng đề nghị thể hiện rõ hành lang dự kiến, vị trí tiếp cận nhà ga và quỹ đất dành cho công trình trung chuyển trong phạm vi quy hoạch cảng hàng không.
Việc bố trí quỹ đất ngay trong giai đoạn quy hoạch sẽ tạo điều kiện kết nối thuận tiện với các loại hình vận tải công cộng khi tuyến đường sắt đô thị được đầu tư.
Theo hồ sơ Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch là sân bay dùng chung dân dụng và quốc phòng, cấp 4F.
Trong thời kỳ 2021-2030, sân bay được quy hoạch công suất 5 triệu hành khách/năm, khoảng 25 vị trí đỗ tàu bay, khai thác các loại tàu bay như B777, B787, A321, A350 và các loại tương đương. Tầm nhìn đến năm 2050, công suất sân bay được nâng lên 30 triệu hành khách/năm, với khoảng 68 vị trí đỗ; có khả năng khai thác các loại tàu bay code E/F, bao gồm cả A380.
Để đáp ứng quy mô này, trong giai đoạn đến năm 2030, quy hoạch giữ lại đường cất hạ cánh 14R/32L hiện hữu và xây dựng mới đường cất hạ cánh 14L/32R dài 4.000 m, rộng 45 m, nằm phía đông đường cất hạ cánh hiện hữu.
Tầm nhìn đến năm 2050, sẽ xây dựng đường cất hạ cánh 14R/32L mới dài 3.800 m, rộng 45 m, qua đó hình thành cấu hình khu bay đáp ứng năng lực khai thác dài hạn. Đối với khu nhà ga, hồ sơ quy hoạch đề xuất tiếp tục khai thác nhà ga hiện hữu trong giai đoạn đầu, đồng thời xây dựng nhà ga hành khách T2 tại khu vực giữa 2 đường cất hạ cánh, phía Bắc sân bay, đáp ứng công suất 5 triệu hành khách/năm.
Đến năm 2050, nhà ga T1 hiện hữu dự kiến được phá dỡ để dành diện tích xây dựng sân đỗ tàu bay, trong khi nhà ga T2 được mở rộng lên công suất 30 triệu hành khách/năm.
Bên cạnh vận tải hành khách, Chu Lai được định hướng phát triển mạnh vận tải hàng hóa với nhà ga hàng hóa có khả năng đáp ứng công suất lên tới 1,5 triệu tấn/năm.
Theo Thuyết minh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Chu Lai, sơ bộ tổng mức đầu tư để thực hiện quy hoạch đến năm 2050 khoảng 81.612 tỷ đồng.
Trong đó, giai đoạn đến năm 2030 cần khoảng 20.656 tỷ đồng; giai đoạn đến năm 2050 khoảng 60.955 tỷ đồng. Tổng cộng, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 81.611,85 tỷ đồng. Cơ cấu chính gồm khoảng 38.141 tỷ đồng chi phí xây dựng; 20.484 tỷ đồng chi phí thiết bị; 5.863 tỷ đồng chi phí quản lý dự án, tư vấn và chi phí khác; cùng khoảng 17.124 tỷ đồng chi phí dự phòng.
Việc rà soát lại Quy hoạch Cảng hàng không Chu Lai được thực hiện trong bối cảnh nhiều yếu tố mới xuất hiện, gồm việc tổ chức lại không gian hành chính giữa Đà Nẵng và Quảng Nam, định hướng ưu tiên phát triển Chu Lai, đồng thời xuất hiện những khó khăn liên quan đến điều chỉnh đất quốc phòng và tái bố trí các công trình tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết là các yếu tố này làm thay đổi đáng kể phương án và định hướng phát triển của 2 sân bay, vì vậy việc rà soát đồng bộ là cần thiết trước khi hoàn tất Quy hoạch Cảng hàng không Chu Lai.
Sau khi không gian phát triển được tổ chức lại, TP. Đà Nẵng có 2 cảng hàng không quốc tế với chức năng khác nhau nhưng bổ trợ lẫn nhau; trong đó Chu Lai được định hướng trở thành cửa ngõ hàng không phía Nam, gắn với phát triển công nghiệp, logistics và chia sẻ nhu cầu vận tải với Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.