300.000 tài xế Green SM tham gia bảo hiểm, tiền đóng chia nhỏ theo từng chuyến
Trong chia sẻ mới đây, ông Phạm Nhật Minh Hoàng, Tổng Giám đốc, Công ty cổ phần di chuyển xanh và thông minh GSM (GSM) cho biết, từ năm 2024, công ty đã triển khai chương trình bảo hiểm tích lũy tự nguyện dành cho tài xế, kết quả đến nay, gần 100% trong tổng số khoảng 300.000 tài xế của hãng tại Việt Nam đã tham gia chương trình này.
Đáng chú ý, khoản đóng góp được chia nhỏ theo từng chuyến xe, thay vì yêu cầu tài xế nộp một khoản phí lớn ngay từ đầu, tránh tạo thêm áp lực chi phí.
Cụ thể, tài xế xe máy đóng từ 100 đồng mỗi cuốc, trong khi tài xế taxi đóng 200 đồng. GSM thông tin, mức đóng tương đương khoảng 20.000-40.000 đồng/tháng, tối đa 480.000 đồng/năm. Tuy số tiền tham gia không lớn, nhưng quyền lợi bảo hiểm có thể lên tới 300 triệu đồng đối với tài xế xe máy và 600 triệu đồng đối với tài xế ô tô. Trường hợp, tuỳ theo nhu cầu, nếu tài xế muốn đóng trước cả năm để hưởng quyền lợi tối đa, GSM sẽ có phương án hỗ trợ.
Theo đại diện GSM, mức quyền lợi tối đa có thể tương đương 1.250 lần số tiền đóng trong những trường hợp đáp ứng đủ điều kiện chi trả tương ứng và số tiền thực tế người tham gia được nhận phụ thuộc vào phạm vi bảo hiểm và điều kiện áp dụng của từng trường hợp.
'Chia nhỏ số tiền giúp tài xế công nghệ bớt đi áp lực chi phí, đồng thời bảo vệ tài chính trong những trường hợp không may xảy ra rủi ro như tai nạn, ốm đau…Sắp tới, chúng tôi sẽ công bố thêm nhiều chính sách phúc lợi ưu việt khác mà chỉ GSM mới có', đại diện GSM khẳng định.
Tương tự, ông Hoàng Công Huấn, Giám đốc Phát triển kinh doanh và dự án chiến lược, công ty Cổ phần Be Group ủng hộ việc mở rộng an sinh bởi việc này không chỉ bảo vệ cho tài xế mà còn giúp họ gắn bó hơn với hãng. Thực tế, tại Be cũng đang áp dụng chính sách bảo vệ dài hạn cho tài xế của mình. Be hiện chi trả 100% bảo hiểm tai nạn cho nhóm 10.000 tài xế gắn bó với nền tảng. Tuy nhiên, ông Huấn đánh giá, vì tính chất công việc linh hoạt và khả năng tài chính đóng góp, nên chính sách an sinh cần thiết kế theo hướng linh hoạt, có lộ trình và phù hợp với mô hình này.
Trước đó, chia sẻ với báo chí, đông đảo tài xế công nghệ Grab mong muốn được tham gia bảo hiểm xã hội (BHXH) và bảo hiểm y tế để được hưởng chế độ ốm đau, tai nạn lao động (khi gặp rủi ro phải nghỉ chạy dài ngày) và có lương hưu khi về già.
Thảo luận mới đây về Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của luật Bảo hiểm xã hội, một số đại biểu quốc hội cũng đã đề xuất, xác định tài xế xe công nghệ là nhóm đối tượng riêng thuộc diện bảo hiểm xã hội (BHXH) bắt buộc. Theo đó, khi tính toán các tiêu chí tham gia BHXH cho nhóm lao động nền tảng cần lưu ý 2 vấn đề. Thứ nhất, không sử dụng cứng nhắc tiêu chí thu nhập ổn định thường xuyên bởi thu nhập của tài xế biến động theo thời gian hoạt động, nhu cầu thị trường, tình trạng sức khỏe, phương tiện và số lượng nền tảng mà tài xế tham gia.
Các đại biểu đề nghị, thay tiêu chí định tính bằng tiêu chí có thể xác định kiểm chứng và tổng hợp như số ngày hoặc số giờ hoạt động trên nền tảng, số chuyến xe hoặc giao dịch đã hoàn thành, mức độ quản lý, điều phối và kiểm soát của doanh nghiệp nền tảng.
Thứ hai, cần quy định doanh nghiệp nền tảng như Grab, Be, GSM có trách nhiệm cùng đóng BHXH, không nên để tài xế tự chịu toàn bộ mức đóng như người tham gia BHXH tự nguyện.
'Có thể nghiên cứu cơ chế đóng góp 3 bên gồm tài xế, doanh nghiệp nền tảng và nhà nước. Trong đó, Nhà nước có chính sách hỗ trợ đối với tài xế có thu nhập thấp hoặc trong giai đoạn đầu chuyển từ BHXH tự nguyện sang BHXH bắt buộc. Doanh nghiệp nền tảng có trách nhiệm khấu trừ phần tài xế phải đóng, bổ sung phần thuộc trách nhiệm của doanh nghiệp và chuyển đầy đủ, đúng thời hạn vào quỹ BHXH', vị đại biểu quốc hội cho hay.
Về chính sách an sinh đối với nhóm tài xế công nghệ này, nhiều chuyên gia kinh tế gợi ý hướng đi cho thị trường Việt Nam, có thể học theo cách làm của Singapore và bước đi thực tế nhất là bảo hiểm tai nạn lao động bắt buộc do nền tảng đóng, tiếp đó mới tính tới bảo hiểm xã hội.