Tăng thêm hơn 21.600 tỷ đồng cho dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Tăng thêm hơn 21.600 tỷ đồng cho dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải PhòngTiểu Vy-23/08/2026 10:41 (GMT+7)(VNF) - Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến tăng thêm hơn 21.600 tỷ đồng do điều chỉnh hướng tuyến, bổ sung 8,4 km đoạn Yên Viên - Gia Lâm và thay đổi phương án tổ chức khai thác.Trong báo cáo gửi Quốc hội trước phiên biểu quyết ngày 24/8, Bộ Xây dựng đã giải trình các nội dung điều chỉnh liên quan đến công nghệ và phương án khai thác dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.Theo phương án mới, tuyến chính và đoạn Yên Viên - Gia Lâm vẫn được điện khí hóa. Trong khi đó, các tuyến nhánh kết nối cảng biển sẽ sử dụng đầu máy diesel trong giai đoạn đầu, sau đó chuyển sang năng lượng sạch trước năm 2050. Hai tuyến nhánh không kết nối cảng biển là Đông Anh - Quán Triều và Yên Viên - Lào Cai tiếp tục sử dụng đầu máy diesel như hiện nay.Trước đó, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đề xuất điện khí hóa toàn bộ tuyến chính và các tuyến nhánh kết nối cảng biển. Tuy nhiên, trong quá trình nghiên cứu, phương án này được đánh giá chưa phù hợp với hoạt động khai thác tại các ga hàng hóa.Theo Bộ Xây dựng, hệ thống dây điện phía trên đường ray có thể gây cản trở quá trình xếp dỡ hàng hóa tại khu vực cảng, khiến đầu máy điện khó đáp ứng yêu cầu khai thác. Trong khi đó, đầu máy diesel có thể thực hiện việc gom và giải tỏa hàng hóa thuận lợi hơn.Hiện trạng tuyến đường sắt Ga Hà Nội – Ngọc Hồi. Ảnh: Thế BằngTrên cơ sở đó, đơn vị tư vấn đề xuất tận dụng các đầu máy diesel hiện có trong giai đoạn đầu, vừa phù hợp với điều kiện khai thác tại cảng, vừa giúp giảm chi phí đầu tư.Bộ Xây dựng cho biết một số quốc gia như Pháp, Trung Quốc và Đức đang thử nghiệm đầu máy sử dụng nhiên liệu sạch, với công nghệ dự kiến được thương mại hóa vào khoảng năm 2030-2035. Vì vậy, việc sử dụng đầu máy diesel trước mắt được xem là giải pháp phù hợp, đồng thời vẫn bảo đảm lộ trình chuyển đổi sang năng lượng sạch.Đối với hai tuyến nhánh Đông Anh - Quán Triều và Yên Viên - Lào Cai, Bộ Xây dựng cho biết hiện các tuyến này cũng đang khai thác bằng đầu máy diesel. Do đó, để bảo đảm tính đồng bộ và hiệu quả đầu tư, công nghệ hiện có sẽ tiếp tục được sử dụng. Việc chuyển sang đầu máy điện hoặc năng lượng sạch sẽ được xem xét khi triển khai các dự án nâng cấp từng tuyến.Bên cạnh điều chỉnh công nghệ, dự án còn có một thay đổi đáng chú ý là bổ sung 8,4 km đoạn Yên Viên - Gia Lâm và chuyển ga đầu mối hành khách phía Bắc từ Yên Viên về Gia Lâm.Theo Bộ Xây dựng, phương án này nhằm phù hợp với Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm và quy hoạch mạng lưới đường sắt được điều chỉnh.Đoạn tuyến bổ sung sẽ kết nối đường sắt quốc gia với mạng lưới metro Hà Nội, tạo thuận lợi cho hành khách di chuyển. Ga đầu mối tại Gia Lâm cũng được kỳ vọng trở thành động lực tái thiết và phát triển khu vực theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD).Các nội dung điều chỉnh này khiến tổng mức đầu tư dự kiến của dự án tăng khoảng 21.605 tỷ đồng.Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được Quốc hội phê duyệt năm 2025, có tổng chiều dài khoảng 417 km, gồm 389 km tuyến chính và 27,9 km tuyến nhánh. Theo phương án điều chỉnh, chiều dài tuyến chính giảm còn 362 km, trong khi các tuyến nhánh tăng lên 62 km.Tuyến đường sắt được thiết kế với tốc độ tối đa 160 km/h đối với tàu khách và 120 km/h đối với tàu hàng, phấn đấu hoàn thành vào năm 2030.